Noget viden om bilgenerator og batteri

Problemerne med opladning af bilbatterier kan opsummeres som følger, efter at du har forstået disse, har du en generel forståelse af bilens elproduktion, batteriopladning og strømforbrug.

1. Motoren driver generatoren til at generere elektricitet

Bilmotoren bruges ikke kun til at køre køretøjet, men også til at drive mange systemer på bilen. Motorens krumtapaksel har to ender, den ene ende er forbundet med svinghjulet, som skal forbindes med gearkassen for at køre køretøjet. Den anden ende leveres med en krumtapaksel til at drive noget tilbehørsudstyr. For eksempel driver krumtapakslen i ovenstående figur generatoren, kompressoren, servostyringspumpen, kølevandspumpen og andre dele gennem bæltet for at give dem strøm. Så længe motoren kører, kan generatoren generere elektricitet og oplade batteriet.

2. Bilgeneratoren kan justere elproduktionen

Vi ved alle, at generatorens princip er, at spolen skærer den magnetiske induktionslinje for at generere strøm, og jo hurtigere spolehastigheden er, desto større er strømmen og spændingen. Og motorhastigheden fra tomgangshastigheden på flere hundrede til flere tusinde omdrejninger pr. Minut, spændvidden er meget stor, så der er en reguleringsenhed på generatoren for at sikre, at den stabile spænding kan afgives ved forskellige hastigheder, hvilket er spændingsregulatoren. Der er ingen permanent magnet i bilgeneratoren. Det afhænger af spolen at generere magnetfeltet. Generatorens rotor er spolen, der genererer magnetfeltet. Når generatoren kører, elektrificerer batteriet først rotorspolen (kaldet exciteringsstrøm) for at generere magnetfelt, og når rotoren roterer, genererer den roterende magnetfelt og genererer induktionselektricitet i statorspolen. Når motorhastigheden stiger, og spændingen stiger, afbryder spændingsregulatoren rotorstrømmen, så rotormagnetfeltet gradvist svækkes, og spændingen ikke stiger.

3. Biler bruger både brændstof og elektricitet

Nogle mennesker tror, ​​at bilgeneratoren kører med motoren, så den genererer altid elektricitet, så det er ikke nødvendigt at bruge den forgæves. Faktisk er denne idé forkert. Bilgeneratoren roterer hele tiden med motoren, men elproduktionen kan justeres. Hvis strømforbruget er mindre, genererer generatoren mindre strøm. På dette tidspunkt er generatorens kørselsmodstand lille, og brændstofforbruget er lavt. Når strømforbruget er stort, skal generatoren øge elproduktionen. På dette tidspunkt styrkes spiralmagnetfeltet, udgangsstrømmen øges, og motorens rotationsmodstand øges også. Selvfølgelig vil det forbruge mere brændstof. Det enkleste eksempel er at tænde forlygterne, når de kører i tomgang. Dybest set vil motorhastigheden svinge lidt. Dette skyldes, at tænding af forlygterne øger strømforbruget, hvilket øger generatorens elproduktion, hvilket øger motorens belastning, så hastigheden vil svinge.

4. Elektriciteten fra generatoren bruges til driften af ​​bilen

Mange mennesker har dette spørgsmål: kører strømmen fra bilen fra batteriet eller generatoren? Faktisk er svaret meget simpelt. Så længe dit køretøjs elektriske system ikke er blevet ændret, bruges generatorens effekt til driften af ​​bilen. Da generatorens udgangsspænding er meget højere end batterispændingen, hører andre elektriske apparater i bilen og batteriet til belastningen. Batteriet kan ikke aflades, selvom det vil aflade. Selvom batteriet er fuldt opladet, svarer det til et stort. Det er bare kapacitans. Selvfølgelig er generatorstyringssystemet i nogle biler relativt avanceret, og det vil bedømme, om generatorens eller batteriets effekt bruges i henhold til situationen. For eksempel, når batteriet er fuldt opladet, stopper generatoren med at køre og bruger batteristrøm, hvilket kan spare brændstof. Når batteristrømmen falder til en vis grad, eller bremsen eller motorbremsen aktiveres, startes generatoren for at oplade batteriet.

5. Batterispænding

Husbiler er grundlæggende 12V elektriske anlæg. Batteriet er 12V, men generatorens udgangsspænding er ca. 14,5V. I henhold til den nationale standard skal udgangsspændingen på 12V generator være 14,5V ± 0,25V. Dette skyldes, at generatoren skal oplade batteriet, så spændingen skal være høj. Hvis generatorens udgangsspænding er 12V, kan batteriet ikke oplades. Derfor er det normalt at måle batterispændingen ved 14,5V ± 0,25V, når køretøjet kører i tomgang. Hvis spændingen er lavere, betyder det, at generatorens ydeevne falder, og batteriet kan lide af strømtab. Hvis det er for højt, kan det udbrænde de elektriske apparater. For at sikre god startydelse bør spændingen på bilbatteriet ikke være lavere end 12,5V i flammeout-tilstand. Hvis spændingen er lavere end denne værdi, kan det føre til problemer med at starte. På dette tidspunkt betyder det, at batteriet er utilstrækkeligt og skal oplades i tide. Hvis spændingen stadig ikke opfylder kravene efter opladning, betyder det, at batteriet ikke længere fungerer.

6. Hvor længe kan bilen køre for at fylde batteriet

Jeg synes ikke, dette emne er af praktisk betydning, fordi bilbatteriet ikke behøver at være fuldt opladet når som helst, så længe det ikke påvirker start og overdreven afladning. Fordi bilen kun bruger batteristrøm på motorens starttidspunkt, oplades den hele tiden under kørslen, og den strøm, der forbruges på starttidspunktet, kan genopfyldes på fem minutter, og resten optjenes. Det vil sige, så længe du ikke kører en kort afstand kun et par minutter hver dag, så behøver du ikke bekymre dig om utilfredsheden med batteriopladningen. Efter min egen erfaring, så længe batteriet ikke skrottes, sker der intet. Det er et problem, der ikke kan løses ved tomgang i en halv time. Det er selvfølgelig ikke umuligt at få nøjagtige data. For eksempel, når en bils generator kører i tomgang, er udgangsstrømmen 10a, og batterikapaciteten er 60 A. Hvis den faktiske opladningsstrøm er 6a, er opladningstiden 60/6 * 1,2 = 12 timer. At multiplicere med 1,2 er at overveje, at batteriets ladestrøm ikke kan fastgøres med spændingsændringen. Men denne metode er kun et groft resultat.